XPeng L03 заставляет автомобильную индустрию беспокоиться — и неспроста
16 июля 2026 года войдет в историю автопрома одним из двух способов. Этот день либо останется в памяти как дата, изменившая ожидания от электромобилей, либо будет ассоциироваться с обещаниями XPeng, которые компания не смогла реализовать. После знакомства с новым купе-SUV китайской компании, я склоняюсь ко второму варианту. Позвольте объяснить подробнее.
Мы уже неоднократно наблюдали подобную ситуацию: много обещаний, амбициозные цели, завышенные ожидания, после которых следуют болезненные разочарования. Это реальность современного рынка электромобилей, где многие новички спешат присоединиться к гонке, не до конца понимая, какие усилия необходимы для успеха в этой жестокой отрасли. Но есть исключения, например Xiaomi, технологический гигант, который уверенно вошел в автомобильный сектор и сделал это, словно прогулка в парке.
XPeng тоже является исключением. Компания добилась значительных успехов в Китае и постепенно завоевывает сердца европейских покупателей. До недавнего времени она использовала лишь несколько премиальных моделей. Однако вчера всё изменилось: XPeng выбрала Мюнхен для мировой премьеры своего нового электрического кроссовера L03. Компания ясно дала понять свои намерения. Но хорош ли сам L03? Давайте разберемся.
Знаем мы это или нет, первое впечатление играет огромную роль, и L03 получает здесь высшие баллы. Назвать этот 4,65 м кроссовер красивым было бы явным преуменьшением. В фотографиях он выглядит великолепно, однако лично мне сразу бросилось в глаза, насколько он выделяется при взгляде вживую. Пропорции идеальны - отсутствуют неприятные свесы, колеса даже стандартного размера 18 дюймов идеально вписываются в колесные арки, создавая стильный, спортивный силуэт. Люди, впервые увидевшие L03 на улице, часто недоумевали, считая его китайским электромобилем, хотя большинство думали, что перед ними миниатюрная версия Porsche. Для XPeng это хороший знак.
Особое внимание привлекает дизайн фар и световых элементов автомобиля. Передняя часть кузова расположена ниже, приподнятые бамперы придают автомобилю агрессивный вид и упрощают управление автомобилем. Почему? Эти приподнятые бамперы помогают водителю точно определить ширину машины - больше не нужно гадать, где заканчивается кузов.
Переходя к боковым сторонам автомобиля, нельзя не заметить влияния дизайна от Genesis GV60. Ведь оба автомобиля были созданы Джуаном Лопесом, ответственным за лучшие дизайнерские решения Audi, Lamborghini, Ferrari, Genesis и даже BYD. С точки зрения дизайна, L03 находится в хорошей компании, и заимствование опыта от GV60 не кажется недостатком.
Задняя часть автомобиля также выглядит впечатляюще. Задние фонари выполнены в виде непрерывной полосы светодиодов, разработанной специально инженерами XPeng. Они потратили немало времени на создание такой формы, чтобы красный цвет оставался ярким и долговечным. Итоговый результат трудно пропустить.
Общий первый взгляд действительно позитивен: L03 сочетает в себе элегантность, агрессию без излишней резкости и китайское происхождение, которое редко встречается вместе. Интересная деталь, отсутствующая в задней части L03 - задний стеклоочиститель. Чтобы снизить коэффициент сопротивления воздуха до 0,228 (лучше, чем у Ferrari Luce с показателем 0,254), инженеры решили использовать гидрофильное лобовое стекло. Хотя эта технология работает далеко не безупречно, XPeng утверждает, что применяет улучшенную версию технологии.
Однако именно интерьер буквально поражает всех. Открыв дверцу без рамок (с удивительно толстым стеклом), вы попадаете в салон, оформленный в изысканных белых или светло-серых оттенках, которые можно описать как роскошные. Мягкий дизайн повсюду, мягкие сиденья с контрастной строчкой и дополнительной прострочкой, мягкая пластмасса во всех местах касания и бархатная ткань на потолке. Сидеть в L03 — настоящее удовольствие, требующее времени, чтобы оценить всю атмосферу салона.
Сиденья удобны и поддерживают тело, оснащены подогревом и вентиляцией, стандартная функция массажа доступна на всех моделях, но наиболее продвинутый вариант доступен только на топовом исполнении. Электрические регулировки сидений позволяют легко найти комфортное положение всего несколькими движениями. Видимость отличная — несмотря на узкое заднее окно, система кругового обзора исправляет ситуацию. Рулевое колесо небольшого размера, толстые, но не круглые, удобно лежит в руке.
На приборной панели нет кнопок вообще — используются два интерактивных экрана и две поворотные ручки на рулевом колесе для управления всеми функциями автомобиля. Небольшой дисплей за рулем отображает необходимую информацию — скорость, уровень заряда батареи и инструкции навигационной системы. Центральный экран размером 15,6 дюйма четкий и мгновенно откликается. Система дополненной реальности удивляет яркостью и детализацией, включая отображение камеры слепых зон при смене полосы движения.
Впервые китайский электромобиль получил встроенный сервис Google Maps благодаря интеграции Google Maps Auto SDK в собственную операционную систему XPeng XOS 6. Работает система отлично, предоставляя функции авто-навигации XGP и преимущества сервиса Google Maps, такие как умный маршрут планирования, оценка диапазона на основе фактического потребления энергии, поиск зарядных станций и многое другое.
Отсутствие физических кнопок, кроме тех, что расположены на рулевом колесе, делает управление L03 полностью голосовым. Поддерживаются языки: английский, немецкий и французский, с использованием искусственного интеллекта для распознавания говорящего пассажира и адекватной реакции. Нет необходимости запоминать команды — достаточно произнести фразу вроде «немного прохладнее», и температура в салоне снизится. Команда «открыть окно» открывает окна рядом с человеком, произнесшим её, и это весьма удобно и эффективно.
Комфорт действительно впечатляет. Несмотря на длину всего 4,65 м (10 см короче, чем XPeng G6), внутри достаточно места для каждого. Даже задним пассажирам приятно удивит высота потолка, несмотря на покатую крышу. Спинки задних сидений регулируются, а задние сиденья разделены в соотношении 40/20/40. Есть большая консоль с подстаканниками, впереди предусмотрено дополнительное место для хранения вещей в центральной консоли и в подлокотнике. Всего в автомобиле предусмотрено 37 мест для хранения, продуманно распределенных по всему салону, что обеспечивает достаточное пространство для любой семьи.
Говоря о хранении, переднеприводная версия имеет вместительный отсек объемом 102 литра спереди, полноприводная версия оснащается небольшим фургоном объемом 69 литров, в то время как все версии имеют багажник объемом 539 литров с поднятыми сиденьями. Опустив задние сиденья, объем багажника увеличивается до 1,600 литров. Стандартная панорамная крыша предусмотрена во всех версиях, предусмотрены крепления для крыши и возможность буксировки груза весом до 1,500 кг. Функция V2L мощностью 6 кВт превращает L03 в отличную машину для семейного кемпинга.
При проверке объема багажного отделения возникли разногласия. Официальные материалы указывают на заявленные цифры, однако после официальной сертификации в Германии объемы окажутся совершенно иными: багажник уменьшится до 367 литров, объем фургона переднеприводной версии составит 89 литров, а максимальный доступный объем увеличится до 1,000 литров, когда задние сиденья будут опущены. Немецкие стандарты измеряют литраж иначе, используя кубические метры, а не жидкую метрику, применяемую ранее.
Будут представлены четыре версии XPeng L03 для европейского рынка. Первые экземпляры поступят позже в этом году, британские модели появятся примерно через месяц после начала поставок автомобилей европейцам. Базовая версия называется Standard Range и оснащена батареей емкостью 58,3 кВт⋅ч (57,7 кВт⋅ч полезного объема), приводящей электрический двигатель мощностью 180 кВт, разгоняющий автомобиль с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунд, и обеспечивающей дальность хода по циклу WLTP около 445 км.
XPeng L03 PowerX Ultra
Следующая версия — Long Range — оснащена увеличенным аккумулятором емкостью 71,2 кВт⋅ч (70,6 кВт⋅ч полезного объема), обеспечивающим запас хода почти 520 км. Несмотря на большую массу аккумулятора и тот же электродвигатель мощностью 180 кВт, разгонная динамика улучшилась — до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,6 секунды. Версия с полным приводом добавляет динамики — две электрические установки суммарной мощностью 285 кВт разгоняют автомобиль до 100 км/ч менее чем за 4,5 секунды. За такую динамику приходится платить снижением запаса хода до 440 км.
Но наибольший интерес представляет собой версия EREV — XPeng L03 PowerX. Эта модель оснащена бензиновым генератором мощностью 1,5 л, поддерживающим аккумулятор постоянно заряженным до полного заполнения бензинового бака ёмкостью 42 литра. Меньшая батарея емкостью 37 кВт⋅ч позволяет проехать около 215 км, тогда как после запуска генератора общий диапазон составляет впечатляющие 1,000 км. Пока эта версия ограничена продажей в Бельгии, Швеции и Австрии, однако XPeng внимательно следит за реакцией рынка и планирует распространять эту модель в других странах.
Нельзя обойти вниманием систему автономного вождения NGP от XPeng, работающую на платформе VLA 2.0. Мы протестировали её недавно в Пекине, и теперь компания предлагает эту технологию в Европе. Она станет эксклюзивной опцией для самого высокого уровня комплектации Ultra на моделях с полным приводом или Long Range. Во время презентации я видел XPeng L03 PowerX Ultra, однако представители компании пока не подтвердили, появится ли данная комплектация в Европе.
Сейчас XPeng тестирует NGP в Германии, результаты выглядят оптимистично. Компания уверена, что вскоре получит полное программное обеспечение, одобренное для использования по всей территории ЕС, что позволит значительно расширить количество пользователей данной инновационной системой.
XPeng L03 Performance AWD Black Edition
Л03 смело противопоставляется таким конкурентам, как новый Volkswagen ID.4 и BYD Atto 3. Может ли он соперничать с Tesla Model Y? Да, если вам важен чуть меньший кроссовер, обладающий столь же просторным салоном, лучшей внешностью и несравненной стоимостью.
Что касается стоимости — базовая цена XPeng L03 начинается от €34,990 (≈3 145 594 ₽) во Франции и Бельгии. В Австрии и Нидерландах стартовая стоимость немного выше — €36,990 (≈3 325 394 ₽) . Покупатели в Швеции заплатят €36,240 (≈3 257 969 ₽) , а датчане начнут покупку с суммы €32,100 (≈2 885 784 ₽) . Настоящим сюрпризом стало объявление цены в Норвегии — согласно пресс-релизу, там стартовая цена составляет менее €27,200 (≈2 445 275 ₽) .
Необычный ход со стороны XPeng — размещение версии с гибридным двигателем дороже, чем чисто электрическая. Цена начинается от €38,490 (≈3 460 243 ₽) в Бельгии и требует оплаты €40,300 (≈3 622 962 ₽) для норвежской версии с увеличенным пробегом. Такая стратегия заставляет покупателя задуматься о покупке электрической версии перед выбором гибридной.
Первое впечатление имеет огромное значение, и XPeng L03 оправдывает его. Автомобиль обладает стилем, превосходящим своё качество исполнения, оснащен всеми необходимыми технологиями и обещает своевременные обновления операционной системы, полноценную гарантию и конкурентоспособную цену. XPeng действительно заслуживает внимания и обещает стать серьёзным игроком на рынке электрокаров.
XPeng L03 Performance AWD Black Edition