XPeng G6 долгое́ходный — первые впечатления
Нравится тебе это или нет, первое впечатление действительно имеет значение. Это касается людей, автомобилей и вообще всего. Если автомобиль за первые 30 секунд не вызывает интереса, даже невероятная динамика и сумасшедшие трюки не смогут переубедить тебя. Если ты покупаешь машину, она должна сразу же "зацепить". А если ты не знаешь, что такое "зацепило", значит, ты еще не владел правильным автомобилем.
Нет другого способа сказать это иначе - Европа и Великобритания переживают настоящее вторжение китайских электромобилей. Из-за множества геополитических факторов, замедления продаж в Китае и растущего мирового спроса мы видим всё больше брендов, покидающих Поднебесную и впервые выходящих на наши берега. Некоторые китайские машины скучные, некоторые приемлемые, некоторые откровенно не заслуживают внимания, но время от времени появляется та, которая выделяется.
Я уже писал про XPeng ранее, честно говоря - дважды посещал их завод просто потому, что не мог поверить в то, что там делают. Недавно ездил в Германию, чтобы лично присутствовать на глобальной премьере XPeng L03, и вернувшись домой, был любопытен, насколько его старший и больший брат конкурирует с соперниками в Великобритании. В Европе G6 продается на ура, но в Старой доброй Англии кажется, что старт был неудачным, и я решил выяснить почему.
XPeng хватило смелости вручить мне ключи от версии XPeng G6 Long Range и велели развлекаться - буквально. Я провел с ним последнюю неделю, проверяя его возможности, подвергая тяжелым испытаниям повседневной жизни в Шотландии. Шотландия совершенно уникальна во всем мире, и электромобили здесь испытывают серьезные трудности. Дороги отвратительные, инфраструктура зарядки ощущается как будто ещё в нулевых годах, и вообще никто не верит, что тут есть какой-то смысл. Идеальное место для дорожного теста.
Автомобиль, который достался мне, имел опциональное исполнение в графитово-сером цвете с белым интерьером - сочетание цветов делает эту машину очень премиальной. XPeng проделали потрясающий трюк - G6 выглядит премиально, не пытаясь слишком сильно, и будет прекрасно стареть именно таким образом, как это принято у немцев, когда старые BMW становятся особенно желанными.
Парковка привлекает много внимания; люди удивляются, что это китайский автомобиль от бренда, о котором они никогда не слышали, и после открытия двери каждый восхищён. И я имею в виду каждого - ни один человек не сказал ничего плохого о салоне G6. Конечно, белый цвет поначалу ослепляет, но дизайн, качество исполнения впечатляют сразу, а потом успокаивают прикосновением. Это то, над чем Мерседесу приходится трудиться, а BMW справляется идеально. Volkswagen и Audi практически лишены шансов здесь.
Знаю, эти слова кажутся большими, но поверь мне - салон является настоящим шоком относительно качества материалов и отделки. Версия Long Range стоит £45,000 и чувствует себя лучше, чем €87,000 (≈8 749 712 ₽) Mercedes EQE SUV 350+. Сразу после поездки на G6 я сел в новый Mercedes GLC и честно скажу, если бы я был владельцем этой машины, чувствовал бы себя ограбленным.
Это было первым шоком. Второй шокировала технология - я гордый представитель поколения Х и обожаю кнопки, переключатели и рычаги. Последний человек, кто порекомендует сенсорный экран в автомобиле. Ты когда-нибудь пробовал пользоваться экраном в машине в Шотландии? Машины были спроектированы совсем не для безопасной эксплуатации здесь - попытка настроить температуру через экран обычно заканчивается звонком твоей жене, пока твоя супруга сидит рядом - сенсорные экраны опасны.
Но XPeng удалось удивить меня, поскольку мне вообще не пришлось касаться экрана. Это первый автомобиль, которым я когда-либо управлял, где голосовое управление работает безупречно - и это не последняя версия AI от XPeng. Можно управлять практически любой функцией автомобиля простым голосом - открыть окно, изменить температуру, найти пункт назначения, включить кондиционер, активировать подогрев сидений или массаж, включить/выключить свет, поменять музыку...
И наконец сама поездка. Этот автомобиль по европейским меркам большой внедорожник, довольно тяжелый. Я ожидал посредственную динамику от единственного электродвигателя, но снова сюрприз. Машина оказалась удивительно быстрой, почти некомфортно быстрой для местных дорог и пассажиров, которых бросало вокруг, словно пакеты покупок. В итоге режим Спорт стал лишь забавной игрушкой, машина отлично справлялась в режиме Eco.
Подвеска замечательно справилась с весом G6, удерживая контроль, хотя подвеска жесткая, но не грубая. Опять же, казалось, что это настоящий BMW: чёткий, собранный, уверенный. Никогда не думал, что такой высокий внедорожник способен демонстрировать подобное поведение, но показывает, куда потратили деньги XPeng.
Наконец, самый большой сюрприз от теста - дальность хода. Официальный рейтинг WLTP обещает 525 км, и я пробовал разные стили вождения - придерживался скоростных ограничений на проселочных дорогах, держался потока на автострадах и гонял вверх-вниз по магистралям. G6 постоянно выдавал поразительные результаты. Какой была реальная дальность хода? Прости, придется подождать полного подробного обзора, который скоро выйдет. Обещаю - ожидание будет стоить того.