Xiaomi представляет новую платформу авто-модель AI World в условиях убытка квартала $460 млн
Современное поле боя умных электромобилей стремительно перемещается от механической аппаратуры к вычислительному интеллекту. 26 мая китайская технологическая компания Xiaomi представила очередной шаг в этом направлении, представив автомобильный мир Xiaomi Auto World Model фреймворк. Впервые подразделение автомобильной отрасли подробно изложило полный путь разработки продвинутого программного обеспечения для управления автомобилем широкой публике.
На протяжении нескольких лет конкурирующие бренды строили основные функции продвинутой помощи водителю вокруг физической аппаратуры. Компании оснащали электрические автомобили дорогостоящими комплектами сенсоров, включая радары, камеры высокого разрешения, лазерные лидарные устройства и сложные системы зрения. Сейчас отрасль вступает в новую фазу, когда машины должны выходить за пределы простого распознавания текущей дорожной обстановки и активно предсказывать события, происходящие на дороге в будущем.
Рабочие процессы WorldRec и WorldGen — источник: Xiaomi
Автомобильная промышленность использует два отдельных подхода для построения компьютерных моделей. Один метод основан на цифровых файлах камер, создающих точные жесткие трехмерные модели физических дорог. Этот подход обеспечивает высокую надежность, однако плохо справляется с моделированием неожиданных опасностей. Второй подход использует искусственную генерационную нейронную сеть для воображения будущих дорожных ситуаций и создания видеороликов, хотя эти симуляции часто страдают от цифрового искажения. Компания Xiaomi пытается решить эту проблему путем интеграции специализированной программы 3D-моделирования WorldRec непосредственно с приложением для создания видеороликов WorldGen.
Этот инженерный подход ставит Xiaomi в прямую конкуренцию с местным конкурентом в области электромобилей XPeng. XPeng представил собственную систему искусственного интеллекта VLA 2.0, широко использующую технологии генерации видео для прогнозирования поведения дороги. XPeng сосредоточена на создании непрерывных потоков видеороликов, чтобы научить свои электромобили правильно реагировать, тогда как Xiaomi применяет свою технологию структурированного картографирования для поддержания точности работы своего искусственного интеллекта. Структурная привязка помогает предотвратить создание нереалистичных изображений и потерю ориентации в окружающей среде во время длительных сложных поездок.
Сравнительный анализ результатов реконструкции сцены разными алгоритмами: GT, Xiaomi, DGGT, STORM — источник: Xiaomi
Появление этой технологии совпадает с усилением внимания китайских регуляторов к продвинутым системам вождения. Министерство промышленности и информационных технологий Китая начало общенациональную программу проверки безопасности транспортных средств нового типа на 2026 год. Инспекторы специально проверяют, насколько эффективно системы помощи водителям справляются с внезапными редкими дорожными ситуациями и экстренными условиями. Производители автомобилей сталкиваются с возрастающим давлением доказать, что их электромобили способны справляться с необычными проблемами, известными в индустрии как сценарии риска долгосрочного хвоста.
Xiaomi заявила, что новый фреймворк уже получил высшие оценки на открытых наборах данных для тестирования вождения, включая глобальные эталоны, управляемые Waymo и nuScenes. Система способна создавать до одной минуты непрерывного видео-симулированного вождения. Уже развернуто программное обеспечение для генерации свыше 100 тысяч реалистичных видеороликов для тренировки датчиков автомобиля, проведения виртуальных тестов и поддержки функций внутри салона автомобиля.
Расширяя свои инженерные возможности, Xiaomi также балансирует финансовые реалии своей бизнес-деятельности в сфере электромобилей. Подразделение компании, занимающееся электромобилями и искусственным интеллектом, зафиксировало квартальную операционную чистую прибыль в размере 3,1 миллиарда юаней ($460 (≈32 967 ₽) миллионов). Такой резкий спад произошел после сильного финансового года 2025 года, когда подразделение впервые зарегистрировало годовую операционную прибыль. Руководство объясняет снижение падением производства на традиционных каникулах, ростом стоимости ключевых материалов и сокращением государственных субсидий на покупку электромобилей.
Всего было продано 80,856 электрических автомобилей, что на 6,57% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общий доход подразделения составил 19,9 млрд юаней, причем выручка от продаж электромобилей составила 19 млрд юаней. Доля операционной прибыли снизилась на 3,1 процентного пункта по сравнению с предыдущим годом и составила 20,1%, совпадая с замедленным темпом роста общего объема поставок.
Объемы поставок значительно сократились в марте, поскольку производитель перешел на выпуск новых моделей. Общие ежемесячные продажи упали до 21,440 единиц. Лучшей моделью среди продаж стала внедорожная модель YU7, принесшая 13,558 единиц и составившая 63,24% всех ежемесячных продаж. Производство первой версии седана временно приостановлено для обновления продукта. Новое поколение седана SU7 дебютировало 19 марта и выпустило 7,882 единицы к концу месяца.
Продажи быстро восстановились в апреле благодаря увеличению выпуска обновленного седана до полной мощности. Ежемесячные поставки выросли до 36,702 единиц — прирост на 71,18% по сравнению с мартом. В частности, обновленный седан SU7 обеспечил 26,826 единиц (более 70% апрельских продаж), что привело к общему накопленному объему поставок за первые четыре месяца года до 117,558 автомобилей.
Xiaomi продолжает придерживаться амбициозной цели по поставке 550,000 автомобилей в течение всего 2026 года. Помимо внутреннего рынка, гигант электроники планирует расширить операции в автомобильной отрасли на международный рынок. Компания ожидает официального выхода на международные рынки во второй половине 2027 года, с Европой в качестве первого места запуска.