Xiaomi идёт своим путём: кастомный чип 3нм Xring D100 дебютирует в 2027 году
Мы привыкли оценивать превосходство автомобилей мощностью турбонаддува и громкостью выхлопа при переключении передач вниз. Сегодня? Боевые действия переместились из камер сгорания в чистые комнаты, где реальная власть решается на уровне нанометров и оперативной памяти. Китайский технологический гигант Xiaomi, заработавший миллиарды долларов, продавая смартфоны, перед запуском электрического седана решил, что покупка процессоров для вождения стандартного образца уже недостаточно.
Чип Xring D100 стал первым китайским процессором для умного управления автомобилем собственного производства, изготовленным по ультра плотной технологии 3-нм узла. Компания подтвердила, что этот кремний прошел полное тестирование и готов к коммерческому использованию в автомобилях начиная с 2027 года. Под теплораспределительной крышкой находится мощный вычислительный блок: 20-ядерный процессор, 16-ядерная нейронная обработка (NPU), поддержка до 160 ГБ объединенной памяти. Такая уникальная архитектура предназначена для локального выполнения искусственных интеллектуальных моделей с миллиардами параметров прямо в автомобиле — больше никаких задержек при работе через облачные сервисы при принятии решений на скоростях автострады.
Электромобильные производители выбрали легкий путь, охотно выписывая крупные чеки компании Nvidia за стандартные процессоры Orin и будущие процессоры Thor следующего поколения для автономного управления своими автомобилями. Однако в чрезвычайно конкурентной среде электромобилей Китая полагаться на сторонние решения считается тактическим ограничением. Разработка собственных микросхем позволяет производителям тесно интегрировать собственное программное обеспечение с аппаратным обеспечением, сокращая задержки и снижая производственные затраты в долгосрочной перспективе.
Конкуренция в этой гонке полупроводников очень жесткая. Компания Nio уже установила собственный процессор Shenji NX9031, изготовленный по техпроцессу 5 нм, в более 300 тысяч автомобилей под марками Nio и Onvo, каждый из которых выдает более 1000 TOPS вычислительных мощностей. Ли Ауто устанавливает свой процессор Mach M100 (производительность около 1280 TOPS) в своем семейном внедорожнике.
XPeng внедрила архитектуру Turing в собственные автомобили и делится компонентами с Volkswagen. Даже BYD недавно продемонстрировала свою силу в разработке чипов, выпустив процессор Xuanji A3 на 4 нм, который объединяет три процессора и обеспечивает производительность свыше 2100 TOPS. Переход Xiaomi сразу на 3-нм технологию является серьезным шагом вперед, хотя компания пока держит подробности производительности своего процессора в секрете.
Чтобы понять, почему такая вычислительная мощность важна, достаточно взглянуть на машины, которые производит Xiaomi. Стандартный электрический седан SU7 представляет собой внушительное изделие длиной 4,997 мм, шириной 1,963 мм и колесной базой 3,000 мм. Этот автомобиль немного длиннее Porsche Taycan (4,963 мм) и чуть короче Tesla Model S (5,022 мм).
В версии SU7 Ultra, ориентированной на трековые испытания, стоимостью примерно €70,000 (≈6 880 279 ₽) , используется трехмоторная силовая установка, выдающая более 1500 лошадиных сил и весит всего 2,360 кг. Управление низко посаженным электрическим болидом через плотную городскую среду требует серьезных цифровых рефлексов без компромиссов.
До того, как чип найдет применение в серийных автомобилях, Xiaomi демонстрирует возможности чипа Xring D100 внутри инженерного прототипа рабочего стола под названием AI Cube Prototype. Эта система сочетает в себе чип Xring D100 вместе с новым мобильным процессором Xring O3 (предназначен для смартфона Xiaomi 18 Fold) и ускорителем O100 AI, одновременно поддерживая модели с 120 миллиардами параметров и 3 миллиардами параметров. Цель ясна — создание единой экосистемы программного обеспечения, охватывающей ваш карман, дом и цифровую нервную систему вашего автомобиля под одной крышей.
Разработка собственной специализированной микросхемы с нуля — невероятно дорогостоящее занятие. Xiaomi вложила более 21 миллиарда юаней (~€2.65 (≈260 ₽) млрд) в перезапуск своей инициативы в области полупроводников, используя армию инженеров численностью почти 3000 человек. Эти инвестиции уже начинают отражаться на финансовых показателях. Вторым кварталом зафиксирован операционный убыток в размере 2,6 миллиарда юаней, связанный с высокими расходами на исследования и разработки, ростом цен на сырье и начальными масштабированиями производства.
Настройка электрической трансмиссии — одно дело, а финансирование разработки собственного автомобильного чипа на 3 нм — совершенно другой уровень амбиций. Если Xiaomi сможет успешно запустить чип Xring D100 в серийное производство к 2027 году и выпустить достаточное количество автомобилей, чтобы окупить огромные расходы на разработку, она создаст технологический оплот. Время изменилось, и истинная высокая производительность теперь не создается из стали и карбона, а выгравирована непосредственно в кремнии.