Volvo EX60 P10 AWD: интерьер, дизайн и обзор характеристик

Volvo XC60 является одной из наиболее важных моделей шведского производителя уже много лет и сейчас является самой продаваемой машиной бренда во всём мире, поэтому появление полностью электрического варианта естественно стало большим событием. У нас была возможность протестировать новый EX60 и вскоре мы сможем лично сесть за руль этой модели для полноценного тест-драйва.

Volvo представила XC60 ещё в 2008 году и теперь расширяет линейку среднеразмерных кроссоверов добавлением полностью электрического EX60. Последний не заменяет XC60, который всё ещё доступен покупателям с бензиновыми и подключаемыми гибридными двигателями. Вместо этого EX60 дополняет присутствие Volvo в конкурентной нише и открывает новую платформу SPA3 компании.

Линейка EX60 включает три версии. Базовая версия Volvo EX60 P6 оснащена одним электродвигателем, приводящим задние колёса, ёмкостью аккумулятора 80 кВт⋅ч, обещающей до 620 км WLTP и разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды.

EX60 P10 AWD, который мы имели возможность исследовать, обладает большей мощностью — 510 л.с., крутящим моментом 710 Н·м и аккумулятором ёмкостью 91 кВт⋅ч, обеспечивающим до 660 км WLTP.

На вершине линейки находится Volvo EX60 P12 AWD с батареей ёмкостью 112 кВт⋅ч и заявленным запасом хода до 810 км. Это также самая быстрая версия EX60, способная разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.

Первое впечатление от EX60 — это хорошо сбалансированный автомобиль. Качество сборки высокое, материалы салона приятные на ощупь, а есть много современных функций. Он не пытается кардинально изменить представление о том, каким должен быть Volvo, а переносит проверенную формулу в электрическую эру с новыми технологиями, улучшенной динамикой и комфортом.

Экстерьер

Философия минималистичного дизайна Volvo чётко проявляется в EX60. Чистота линий, тонкие контуры и минимальное использование острых углов создают гармоничный, почти монолитный внешний вид. Плотное прилегание панелей усиливает эту ассоциацию, придавая автомобилю солидность и изысканность.

Передняя часть сразу узнаваема благодаря фирменным светодиодным фарам «молнии Тора» и эмблеме посередине. Отсутствие решётки радиатора подчёркивает статус электромобиля, а единственный активный воздухозаборник внизу предназначен для охлаждения батареи.

Сторона автомобиля сохраняет тот же минималистичный подход. Даже дверные ручки едва заметны, выполняя функцию небольших элементов нажатия, расположенных под окнами.

Бескаркасные боковые зеркала и двери придают внешнему виду чистоту и элегантность даже при открывании.

Колёсные диски тестового экземпляра были гигантскими 22-дюймовыми, придающими автомобилю стильный облик, однако неизбежно ухудшая комфорт езды и дальность пробега. Для тех, кто предпочитает больше комфорта, доступны варианты дисков диаметром 20 и 21 дюйм.

Задняя часть выполнена в характерном стиле Volvo с вертикально ориентированными стоп-сигналами и крупными логотипами Volvo на крышке багажника.

Единственным исключением из общей концепции стал задний стеклоочиститель, расположенный явно неэстетично внизу задней панели, нарушая общую плавную и лаконичную линию автомобиля.

Все версии EX60 внешне выглядят одинаково, различаясь лишь небольшими табличками под названием модели, указывающими на модификацию. Незаметная модельная маркировка делает мощные версии P10 и P12 идеальными для скрытого облика любителей неожиданных стартовых манёвров.

Интерьер

Интерьер Volvo известен своей простотой и высоким качеством сборки, и EX60 продолжает эту традицию. Высококачественные материалы использованы повсюду, каждая поверхность и элемент управления ощущаются крепкими и аккуратно собранными.

Минимализм интерьера понравится далеко не каждому, хотя нам импонирует чистый и сдержанный стиль, другие покупатели могут посчитать его холодным и лишённым души. Тем не менее, EX60 остаётся впечатляюще аккуратным и продуманным местом для пребывания.

Необычная форма рулевого колеса поначалу кажется неудобной, но посмотрим, насколько комфортно будет в реальных условиях вождения, когда мы получим шанс испытать EX60 самостоятельно.

Кнопки на руле выполняют разные функции в зависимости от меню, и, несмотря на привычность элементов управления для владельцев новых Volvo, потребуется время на освоение.

Рычаг переключения передач и поворотники кажутся не особо вдохновляющими визуально, но прикосновение к ним подтверждает надёжность конструкции и приятное тактильное ощущение.

Демонстрационный режим не позволял менять настройки приборной панели, надеемся, она станет более настраиваемой и ярче, чем в шоу-руме.

Звуковая система B&W выделяется среди остальных своими характеристиками. Всего 28 динамиков расположены таким образом, чтобы создать полное звуковое погружение, удовлетворяющее даже требовательных аудиофилов. Круглый динамик в центре панели гармонично вписывается в общий минималистичный интерьер и подчёркивает бренд, ответственный за выдающееся звучание.

Центральный дисплей представляет собой большой 15-дюймовый сенсорный экран, выступающий вперёд для удобства работы. Он удобен в управлении и контролирует практически все функции Volvo EX60.

Под центральным дисплеем расположен кристаллический контроллер с двумя физическими кнопками, выполняющий роль одного из визуальных акцентов кабины, сочетающего элегантный дизайн с приятным тактильным ощущением.

Нижняя панель панели приборов содержит два просторных отсека. Верхний отдел вмещает беспроводную зарядку и дополнительные места хранения, а ниже располагается большая складная полка, скрывающая личные вещи и поддерживающая чистоту и минимализм интерьера.

Рукоятка не поднимается и не сдвигается, однако это не проблема, учитывая большое количество других удобных отделений внутри салона Volvo EX60.

Дверные карты EX60 продолжают тему минимализма, предлагая только элементы управления окном и замка, интегрированные в единую систему открытия дверей.

Расположенные на потолке важные кнопки включают аварийные огни и лампы чтения, а кнопка обогрева окон пригодится владельцам автомобилей, часто сталкивающимся с суровым климатом, особенно в Швеции.

Электрохромное панорамное стекло позволяет регулировать прозрачность нажатием кнопки, создавая эффект окна с переменной степенью затенённости.

Кресла снабжены вентиляцией и обеспечивают отличное сцепление и комфорт. Они позволяют точно настроить положение тела и обладают приятной мягкостью.

Второе сиденье оснащено подогревом, отдельным климат-контролем и двумя портами USB-C.

Есть интересная выемка для смартфона сзади, а также две большие подставки для чашек.

Пространство второго ряда достаточно велико, обеспечивая комфорт пассажирам любого роста, включая детей разного возраста.

Хранение и практичность

Объем багажника Volvo EX60 значительно превышает показатели традиционного XC60 и превосходит конкурентов вроде Mercedes GLC и BMW iX3. Благодаря кнопкам в багажнике, не нужно обходить машину, чтобы сложить спинку задних сидений, однако поднять её обратно невозможно.

Интересно, что пассажиры второго ряда могут сами складывать заднее сиденье прямо с двери, рядом с элементами управления окнами и замком двери, что может вызывать проблемы при посадке-высадке детей или невнимательных пассажирах, случайно складывающих сиденье.

Внутри основного пространства багажника расположена съёмная секция, разделённая на две части для удобного доступа. На меньшей стороне имеется вместительный бокс с разными объёмами и милыми рисунками мальчика и девочки, играющих на пляже.

Фронтальная часть багажника имеет небольшой объём — всего 58 литров, уступая аналогичному показателю Mercedes GLC, однако разница в объёме багажника компенсирует этот недостаток.

Технология

Учитывая новейшую модель, Volvo вложила значительные средства в современные технологии и современное оборудование. Хотя новизна отсутствует, используются существующие возможности на новом уровне. Информативно-развлекательная система основана на платформе Google, обеспечивающей регулярные обновления и удобное подключение внешних устройств через облачные сервисы.

Управление климатом скрыто в меню, но основные настройки, такие как скорость вентилятора и температура, остаются постоянно доступными на экране.

Зеркала бокового вида управляются через экран и далее через руль, что может вызвать раздражение у некоторых водителей, привыкших к традиционным переключателям.

Что касается информационно-развлекательной системы, здесь отсутствуют какие-либо необычные или инновационные способности.

Большинство интересных настроек касаются улучшения драйвинг-экспириенса и помощи водителю, которые мы постараемся проверить после получения реального дорожного тестового образца Volvo EX60.

Заключение

Volvo успешно перенесла свой опыт в сегменте средних внедорожников в электрическую эпоху, создав EX60, который сочетает в себе технологические достижения, практичность и премиальные качества, необходимые для конкуренции с ведущими моделями своего класса.

Минималистичная философия вызывает полярные мнения, привлекая покупателей, ценящих чистоту и сдержанность стиля, одновременно отпугивая тех, кто ищет выразительность. Первые впечатления указывают на превосходное качество исполнения, укрепляющее позиции Volvo против основных конкурентов.

Мы ждём возможности оценить EX60 в реальных дорожных условиях, чтобы убедиться, соответствуют ли первые впечатления ежедневной эксплуатации. Пока EX60 выглядит отлично подготовленной моделью для бурно развивающегося рынка электрических среднеразмерных внедорожников.