Стандартный Hyundai Ioniq 3 представлен с практичным дизайном и умной технологией
Хёндай наконец-то представила стандартную версию своего последнего электрокара — компактного Ioniq 3. Презентация последовала после официального дебюта в апреле, который был целиком посвящен агрессивному варианту с ориентацией на производительность — N Line. Теперь южнокорейский бренд показывает именно тот вариант, который большинство обычных водителей купят. Эта модель отказалась от гоночного дизайна в пользу более чистого, практичного подхода.
Хёндай называет новую модель «Аэро Хэтч». Этот термин подчеркивает визуальное сочетание традиционного хэтчбека, стремительного фастбека и слегка приподнятого кроссовера. В передней части пропали крупные черные прорези, характерные для спортивного варианта. Вместо этого появились плавные линии кузова и активная система забора воздуха для охлаждения. Фары головного света остались прежними, с отдельными светодиодными блоками и характерной четырехточковой конструкцией, встроенной в узкий передний бампер.
С боков машины стандартный автомобиль поменял глянцевые черные зеркала заднего вида на элементы цвета кузова. Покупатели смогут выбрать колесные диски диаметром от 16 до 18 дюймов, заменив большие 19-дюймовые колеса, использовавшиеся в варианте N Line. Сзади дизайн также изменился: появился меньший спойлер на крыше над сдвоенным задним стеклом. Дизайнеры убрали резкие аэродинамические боковые воздухозаборники, заменив их аккуратным диффузором на задней панели автомобиля.
Внутри новый Hyundai Ioniq 3 заметна сразу. Производитель заменил темную черную и красную тему спортивного варианта на гораздо более яркий, светлый цветовой палитр. Интерьер ориентирован на комфортное внутреннее пространство, используя материалы высокого качества, выглядящие и ощущающиеся дорогими. Такая спокойная стилистика предназначена для создания расслабляющей атмосферы для водителя и пассажиров, которым важна повседневная функциональность.
Ioniq 3 стал первым автомобилем Hyundai в Европе, использующим новую платформу развлечений на основе Android под названием Pleos Connect. Это программное обеспечение впервые появилось на обновленном люксовом седане Grandeur в Южной Корее. В зависимости от выбранного уровня комплектации покупателям предлагается либо 12.9-дюймовый, либо больший 14.6-дюймовый сенсорный экран посередине салона. Водители также могут выбрать тонкий цифровой приборный щиток позади рулевого колеса. Приложение доступно уже с 30 сторонними приложениями, и больше будет добавлено позже. Конечно же, голосовая система управления под названием Gleo AI позволяет управлять функциями автомобиля через разговорную речь.
Под этой элегантной внешностью Ioniq 3 использует модернизированную 400-вольтовую версию модульной платформы E-GMP, той же архитектуры, на которой основаны родственные автомобили Kia EV3 и Kia EV4. Инженеры адаптировали шасси, подвеску и подачу мощности специально для европейских дорог, привычек вождения и зарядных сетей. Компания обещает предсказуемое поведение автомобиля на разнообразной региональной инфраструктуре — мы обязательно проверим эти обещания на практике.
При запуске продаж компания предложит два отдельных варианта с одним электродвигателем, приводящим в движение колеса. Базовая версия оснащена батареей емкостью 42,2 кВт⋅ч и электромотором мощностью 144 л.с. (108 кВт), обеспечивающим официальный пробег 344 км согласно европейским стандартам испытаний. Покупателям, желающим увеличить дальность хода, доступна версия Long Range с увеличенной батареей ёмкостью 61 кВт⋅ч, увеличивающей общий пробег до 496 км. Несмотря на большую емкость батареи, мощность мотора уменьшена до 133 л.с. (100 кВт) для повышения энергоэффективности — вы сможете проехать дальше, но вряд ли выиграете гонки против базовой версии.
Официальные цены пока не объявлены для европейского рынка. Производство планируется наладить на заводе Hyundai в Измите, Турция, поставки клиентам начнутся во втором полугодии 2026 года. Хорошая новость заключается в том, что высокопроизводительный двухмоторный вариант N, оснащенный уникальной конфигурацией шасси, остается перспективой для возможного запуска продукта в будущем.
