Спорткар McMurtry Speirling PURE мощностью 1000 л.с. переходит в серийное производство
Автомобильный рынок предлагает немало новых стартап-компаний, обещающих выдающиеся характеристики. Многие бренды демонстрируют цифровые эскизы экстремальных автомобилей, которые никогда не добираются до реальных дорог или гоночных трасс. Энтузиасты автоспорта слышат громкие обещания относительно динамики транспортных средств, однако такие проекты чаще всего исчезают еще до начала сборки. МакМюрти ломает этот шаблон. Маленькая британская автомобильная компания официально перевела свою экстремальную гоночную машину Speirling PURE из стадии испытаний в серийное производство, выделив себя среди длинного списка компаний, которые лишь пустословят и рисуют цифровые наброски.
Перевод сложной машины в серийное производство представляет собой непростую задачу даже для опытных производителей, особенно в конкурентной среде высокопроизводительных электромобилей. Для МакМюрти превращение этой модели в реальность стало большим достижением. Покупатели получат полностью готовый продукт, а не экспериментальный гоночный проект - около 95% компонентов прототипа кардинально изменились в финальной версии.
Технические подробности McMurtry Speirling PURE раскрывают возможности современных высокопроизводительных электрокаров. Новая батарея емкостью 100 кВт⋅ч питает транспортное средство, передавая энергию двум электрическим двигателям, установленным на задних колесах. Вместе эти двигатели выдают мощность в 1 000 лошадиных сил (746 кВт). Сегодня мощность в 1 000 л.с. уже не впечатляет так сильно, как десять лет назад, однако позволяет одноместному автомобилю разгоняться от нуля до 97 км/ч за 1,55 секунды и продолжать ускоряться до максимальной скорости в 306 км/ч.
Эти впечатляющие показатели разгона дополняются уникальной аэродинамической системой. Автомобиль оснащен запатентованной системой под названием Downforce-on-Demand. Традиционные спойлеры требуют высоких скоростей для прижимания автомобиля к дороге, тогда как эта электрическая машина создает собственное прижимное усилие, находясь абсолютно неподвижно. Электрические вентиляторы вытягивают воздух снизу кузова, создавая прижимную силу в 2 000 кг на нулевой скорости. Благодаря такому плотному сцеплению с дорожным покрытием водители испытывают боковые перегрузки до 3 g во время резких поворотов и интенсивного торможения.
Данные инженерные решения позволили машине установить несколько скоростных рекордов на этапе разработки. Прототип завершил знаменитый подъём на Гудвуд холме за рекордные 39,08 секунд. Машина также установила новый рекорд на испытательном треке Top Gear, опередив современные болиды Формулы 1. Во время тестов на трассе Хоккенхаймринг электрический автомобиль завершил круг на 14,1 секунды быстрее гибридного гиперкара Mercedes-AMG One.
Большинство трековых гиперкаров требуют наличия большой команды специализированных механиков и целого грузовика диагностического оборудования, чтобы завести двигатель. Владельцы обычно не могут самостоятельно управлять своими дорогостоящими машинами, пока целая команда инженеров не сопровождает их на мероприятие. Однако МакМюрти избрала иной путь для своих клиентов. Компания разработала эту электрическую машину таким образом, чтобы обеспечить простой и интуитивно понятный опыт эксплуатации. Достаточно подключить её к сети и владелец сможет самостоятельно вести машину на местном автодроме вместе с помощником в боксах.
Руководство компании стремится сделать эксплуатацию транспортного средства доступной для обычного владельца без необходимости содержать целую команду гонщиков. Управляющий директор Томас Яйтс заявил, что автомобиль обеспечивает производительность, сравнимую с болидом Формулы 1, однако отличается опытом владения близким к Porsche 911 GT3 RS. Инженеры сосредоточили усилия на снижении долгосрочных эксплуатационных расходов. Такой подход гарантирует, что хотя первоначальная покупка требует значительных финансовых вложений, эксплуатация машины на гоночных мероприятиях не опустошит банковский счет владельца.
Для повышения удобства повседневного использования инженеры внесли ряд практических изменений в серийную версию по сравнению с прототипом. Они модернизировали центральную углепластиковую монококковую конструкцию (защитный корпус вокруг водителя), увеличив внутреннее пространство кокпита и улучшив обзорность снаружи. Были интегрированы полностью освещенные системы освещения. Механический монтаж теперь упрощает обслуживание и ремонт. Дополнительно был добавлен отдельный отсек под задним крылом для хранения гоночного шлема и устройства HANS (защита головы и шеи).
Покупка такого уровня производительности требует серьезных инвестиций. Начальная цена составляет €1,166,700 (≈102 705 068 ₽) , до учета местных налогов и дополнительных опций. Несмотря на высокую цену, богатые любители автоспорта проявляют серьезный интерес к проекту. МакМюрти подтвердил продажу 25 единиц своего гоночного автомобиля. В сегменте рынка, полном невыполненных обещаний и нереализованных планов, запуск серийного производства однозначно рассматривается как большая победа для электрических машин.