Range Rover GT переписывает историю внедорожной элиты, представляя спортивную электрическую гранд-туристку
Классический рецепт британского люкса всегда был успокаивающе предсказуемым: возьми массивную башнеобразную кладовую роскоши из кирпича, выложи её самыми дорогими шкурами и сделай способной покорять грязные холмы или равнодушно скользить по бульвару. Но правила дорожного движения меняются, и недавно представленный Range Rover GT представляет собой захватывающую, низко посаженную кривую, полностью переворачивающую представление о бренде. Пуристы наверняка высмеют идею Range Rover, пытающегося подражать элегантному гранд-туреру с покатой крышей — после всего, настоящая продукция Солихулла должна выглядеть как мобильная загородная усадьба. Однако именно здесь эта новая динамичная форма подтверждает, что марке люксовых автомобилей надоело строить высокие вседорожники и она готова следовать спортивному направлению, ориентированному на дороги.
Здесь визуальная драма целиком обусловлена работой аэродинамической трубы и современным стилем посадки. Это самый низкий автомобиль в истории бренда, отказавшийся от традиционного двухобъемного кузова внедорожника и перейдя на сильно наклоненный кузов фастбека с резким спуском задней панели сразу за колесами. Достигая примерно 4800 мм в длину, он сохраняет габариты братьев-сестёр, но значительно ближе прижимается к асфальту. Большая часть его прижимающего эффектного стиля объясняется инженерными особенностями: закрепление тяжёлого литий-ионного аккумулятора массой 736 кг между осями естественным образом снижает центр тяжести до уровня пола. В результате получается стильный гибрид купе-внедорожника с трапециевидным силуэтом крыши и узкими прорезями окон, контрастирующими с обширной поверхностью металла.
Войдите внутрь, и вы встретите настоящий мастер-класс современного минимализма. Range Rover называет это своей философией «редуктивного дизайна», однако мне кажется, будто интерьер скопировали прямо с чертежа дизайнера интерьера премиум-класса. Панель приборов характеризуется непримиримыми прямыми линиями, центром которых является сплошная вертикальная вентиляционная решетка, расположенная над плавающей горизонтальной полкой, вдохновленной крышкой пианино (по крайней мере, согласно Range Rover). Верхняя плоскость панели облицована пористым тканевым материалом, выполняющим две функции одновременно: обеспечивает акустику благодаря скрытым центральным колонкам и придает ощущение тактильной поверхности. Если вам нравятся физические кнопки для каждой функции, приготовьтесь разочароваться — кроме кнопок управления рулем и переключателей окна на консоли, кабина практически лишена органов управления, полагаясь исключительно на голосового ассистента для настройки внутренней среды автомобиля.
Безусловной звездой приборной панели становится четкий 13-дюймовый OLED-экран, парящий в центре подобно разбухшему планшету. Толщиной всего 17 мм, он прекрасно справляется с управлением наряду с тонким цифровым щитком водителя и стандартным дисплеем на лобовом стекле. Инженеры Land Rover сделали правильное решение, избежав повторения одинаковой информации на всех трех экранах, предпочтя сосредоточиться на передаче наиболее важной информации там, где ваши глаза нуждаются в ней больше всего. Передняя панель выглядит совершенно интуитивно ориентированной на водителя, с центральной консолью, названной «мостом», разделяющей пространство водителя и пассажира наподобие шокирующего концепта Jaguar Type 00. Мост оснащен прозрачным сдвижным колпаком, создающим мягкое свечение при отражении света смартфонов, лежащих на беспроводных зарядных ковриках — изящное решение, хотя и немного театральное.
Заднее сиденье этой машины предназначено для комфорта пассажиров и оно действительно оправдывает ожидания. Выбор спортивной конфигурации на четыре места предлагает складной центральный подлокотник с собственным климат-контролем, подвижные держатели стаканов и два устройства беспроводной зарядки телефонов. По словам Range Rover, платформа обеспечивает классный уровень пространства, и опыт пассажиров подтверждает это: щедрые 203 мм свободного пространства для ног превосходят прямых конкурентов среди электрических люкс-автомобилей вроде BMW iX3 или нового Volvo EX60, часто оставляющих высоких пассажиров плотно упакованными во время длительных поездок. Когда речь идет о сравнении с более широким рынком, низкий силуэт GT занимает любопытную промежуточную позицию — шире и стабильнее обычного среднего кроссовера-электрокара, но с пространством салона, приближающимся к большим люксовым транспортным средствам.
Под капотом мы находим долгожданную модульную архитектуру электромобиля JLR, известную как EMA — платформу, обладающую значительной корпоративной историей. Разработанная в период турбулентности рынка, изначально EMA задумывалась как гибридная совместимая платформа, позже объявленная полностью электрической для адаптации к глобальному росту электромобильного сегмента. После временного падения спроса на премиальные электромобили JLR пришлось вернуться к гибридным вариантам, отложив выпуск гибридных версий до 2028 года. Таким образом, этот стильный GT дебютирует в 2027 году как чисто электрическая версия.
Чтобы обеспечить дальние поездки, аккумуляторная система оснащена передовыми ячейками призматической формы производства Таты на гигафабрике Сомерсета. Конструкция типа «ячейка-на-пакет» размещает модули непосредственно в единый плоский прямоугольный контейнер, экономя массу за счет отказа от тяжелого структурного каркаса и позволяя инженерам разместить до 120 кВт⋅ч емкости прямо на полу. Хотя компоновка не достигает полной интеграции ячейки в корпус, как в случае с Tesla или BYD, она оптимизирует упаковку, размещая тяжелые электронные компоненты электродвигателя поперек задних сидений. Питание от 800-вольтовой электросистемы позволяет GT проехать около 500 миль пути и заряжаться от 350 кВт быстрых зарядных станций менее чем за 20 минут.
Что касается реальных дорожных испытаний, Range Rover GT полагается на собственные синхронные электродвигатели постоянного возбуждения, оснащенные продвинутыми инверторами на основе карбида кремния. Судя по всему, поиски внешних поставщиков заняли целых 18 месяцев, но ничего подходящего найдено не было, поэтому Range Rover решил разработать собственные электрические силовые агрегаты. Ожидается, что выходная мощность будет аналогична старшему брату, будущему Range Rover Electric, и составит минимум 542 л.с. и 850 Н·м крутящего момента. Микроскопические изменения крутящего момента, обеспечиваемые этими электродвигателями, позволяют интегрированной системе контроля тяги мгновенно устранять пробуксовку колес сто раз быстрее традиционных механических решений, позволяя этим электрическим лошадям рваться вперед без риска угодить в канаву.
Несмотря на то, что это транспортное средство позиционируется как автомобиль для дорог общего пользования, инженеры сохранили легендарную систему Terrain Response, гарантирующую способность этого низкопосаженного фастбека преодолевать камни, справляться с глубоким глинистым грунтом и передвигаться по воде глубиной до 900 мм. Производство начнется уже в первой половине 2027 года на обновленном заводе Халлоуэйд в Мерсисайде после значительных инвестиций в переоборудование производственных линий. Что касается финансовой стороны вопроса, цена дизельного Velar начинается примерно с €66,800 (≈5 995 687 ₽) , следовательно, следующее поколение люксовой электрифицированной роскоши легко может стоить свыше €82,000 (≈7 359 976 ₽) при поступлении заказов. Несмотря на высокую стартовую цену, этот кроссовер успешно объединяет высокий дорожный просвет вседорожника с низким положением спортивного седана, создавая увлекательную новую главу в истории бренда.