Peugeot E-5008 — запутанный кроссовер или идеальный электромобиль для больших семей?
Большие семьи сталкиваются с проблемой выбора электрического автомобиля. Им приходится либо идти на компромисс и решать, кто едет в машине, а кто на автобусе, либо покупать два небольших электромобиля, если позволяют финансы, либо приобретать традиционный бензиновый минивэн на семь мест. В Великобритании ситуация еще хуже — здесь всего несколько крупных семейных электромобилей, и ни один из них не является доступным по цене, кроме Citroën e-Berlingo и его братьев по платформе Stellantis.
Пежо заметил эту пустующую нишу и решил электрифицировать свою самую продаваемую крупную модель кроссовера — результат этой работы — Peugeot E-5008 2026 года выпуска. По бумагам это идеальное решение для загруженных домашних хозяйств: семь сидений, обещание пробега свыше 300 миль, современный дизайн кроссовера, который не пытается скрыть своего размера, плюс неплохое оснащение. Все это меньше чем за €47 (≈4 116 ₽) тысяч? Это недешево, но лучше, чем покупка двух электромобилей, и с ежемесячными финансовыми планами от €616 (≈53 948 ₽) многие семьи рискнули попробовать.
Чтобы проверить, получают ли эти семьи то, что им обещали, автор арендовал новый Peugeot E-5008 210 на несколько дней и отправился с ним в Шотландию — именно туда многие семьи ездят на выходных. Версия 210 оснащена одним электродвигателем мощностью 210 л.с., работающим вместе с батареей емкостью 73 кВт⋅ч. Эта конфигурация обещает чуть менее 499 км пробега, что звучит идеально для большинства случаев использования.
Автомобиль, которым управлял автор, был окрашен опциональной краской Окенит Белый стоимостью €879, (≈76 981 ₽) благодаря чему этот большой кроссовер выглядел свежо, подчеркивая большие колеса диаметром 19 дюймов и контрастируя с затемненным стеклом. Первое впечатление имеет значение, и Peugeot E-5008 отлично справился с этим аспектом.
Передняя часть машины расположена высоко, узкие светодиодные фары слегка щурятся, обеспечивая неожиданно хорошее освещение. Глянцевая черная окантовка колесных арок и днища кузова придают автомобилю мускулистость и целенаправленность. Узкие окна делают крышу немного ниже, придавая кроссоверу агрессивный и быстрый вид даже тогда, когда он припаркован. Нет никаких сомнений, что Peugeot преуспел в области дизайна.
Войдя внутрь, вас встречает новейший интерьер Peugeot — современные плавные линии, умные ткани и несколько сбивающих с толку экранов. Если вы раньше не водили современные автомобили Peugeot, руль станет большим сюрпризом — буквально небольшим. Он настолько мал, что расположен прямо перед вами, значительно ниже 24-дюймового панорамного экрана, создавая ощущение, будто вы играете в симулятор, а не ведете тяжелый электрический внедорожник.
Экран разделен на интерактивную приборную панель и бортовую развлекательную систему. Графика понятна, переходы между разными темами плавные и забавные, но честно говоря, излишние. Это очередной пример компании, пытающейся превратить приборную доску в игровую площадку, вместо сосредоточенности на действительно важных вещах.
Вы можете выбрать, что хотите видеть — скорость движения рядом с диапазоном пробега и анимацией действий автомобиля в любой момент времени, или наложением скорости поверх карты Google, если используется телефон на Android. Последний вариант довольно полезен, поскольку основной экран редко отображает карту в подробностях улиц — одна из многих странностей интерфейса Peugeot.
Под основным экраном находится необычное решение французской автомобильной марки — второй экран с интерактивными переключателями. Здесь вы выбираете опции, которые хотите увидеть на основном экране, расположенном примерно на дюйме выше. Эти элементы управления представляют собой быстрые ярлыки для основного меню, которое можно перемещать взад-вперед, чтобы открыть дополнительные опции, или просто тапнуть, чтобы показать выбранное меню на главном экране. Затем вы продолжаете работу на основном экране, настраивая нужные параметры.
Это абсолютно бесполезная процедура — мне совершенно не понравилось пользоваться этими элементами управления, и я мечтал о настоящих кнопках. Езда по неровным сельским дорогам Шотландии и попытки настроить вентиляцию через i-Toggle и затем тыкать пальцем в главный экран, чтобы снизить температуру почти стоило жизни нескольким барсукам.
Apple CarPlay и Android Auto присутствуют на борту, поддерживая проводные и беспроводные подключения. Но реальная практичность оставляет желать лучшего, особенно в случае с Android. У Peugeot есть встроенный навигационный сервис и голосовой помощник, и попытка использовать Gemini через него привела к комичным разговорам и множеству неверных поворотов.
Единственная кнопка активации обоих голосовых помощников расположена на рулевом колесе — коснитесь её, и Peugeot заговорит, удерживайте нажатой, и вмешается Google. Если автомобиль ударяется о кочку и ваш палец соскальзывает с кнопки, ассистент Peugeot сообщит вам, что не может подключиться к интернету, и Gemini забудет начатую ранее команду, когда вы снова нажмете кнопку. Я не уверен, было ли дело в моем телефоне, но опыт оказался одновременно забавным и сбивающим с толку.
Центральная консоль, приборная панель и дверные панели выполнены из материала, называемого компанией «Риспри», представляющего собой комбинацию денима и льна, окрашенного в неброский серый оттенок. В фотографиях это выглядит хорошо, но в реальности материал ощущается тверже пластика, покрытого тонким слоем ткани. Peugeot заработал много очков за дизайн, но нулевые баллы за исполнение. Интересно, каким будет хранилище на центральной консоли, выполняющее роль опоры локтя, после нескольких лет интенсивного использования?
Следующая путаница связана с беспроводной зарядкой телефона — она установлена в крошечном отсеке под i-Toggle экраном. Вам нужно сдвинуть телефон вперед и пошевелить им, чтобы начать зарядку. Зеленый индикатор показывает, что всё работает, однако во время движения автомобиля телефон скользит, вызывая зеленый и оранжевый танцующий свет в приборной панели. Вы тратите гораздо больше времени, пытаясь удержать телефон на месте — сомневаюсь, что это удачная идея.
Но абсолютной ясности в комфорте нет. E-5008 предлагает достаточно места для всех — сиденья мягкие и удобные, но при этом надежно поддерживают водителя и пассажиров. Средний ряд вмещает трех взрослых, и он легко сдвигается назад и вперед, чтобы освободить место пассажирам третьего ряда. И эти пассажиры точно оценят дополнительное пространство — двое детей в задней части будут чувствовать себя комфортно, но попытаться втиснуть двоих взрослых на длительное путешествие наверняка приведет к стрессу в семье.
С семью пассажирами багажное отделение ограничено до 348 литров — недостаточно для багажа семи человек, но вполне приемлемо. Опустив задние сиденья, получаем просторный отсек объемом 916 литров — достаточно для кемпинга и пары собак. Полностью опустив задние сиденья, объем увеличивается до 2232 литров, что позволяет использовать E-5008 в качестве небольшого грузовичка при переезде квартиры.
На ходу E-5008 ведет себя уверенно — устойчиво держится на поворотах, несмотря на наличие единственного электродвигателя, тянущего около 2,5 тонн груза и четырех пассажиров. Автомобиль никогда не кажется медленным, скорее наоборот — удивительно быстрым, облегчая обгоны и достигая законных скоростей быстрее официальных показателей.
Что касается тишины, Peugeot явно потратил много времени в аэродинамической трубе — с закрытыми окнами салон практически беззвучен. Вы можете спокойно вести беседу с людьми, сидящими сзади, двигаясь по автомагистрали. Шум шин и комфорт езды удивительны для колес размером 19 дюймов, машина никогда не чувствует жесткости и прекрасно скрывает свой вес и размеры. Общая атмосфера комфорта типична для французских автомобилей.
Однако комфорт заканчивается там, где начинаются дальние поездки. E-5008 мог бы стать отличным автомобилем для длительных путешествий, если бы не проблемы с дальностью хода. Производитель утверждает максимальный пробег на одном заряде батареи 499 км, но это одно из наиболее оптимистичных заявлений на рынке.
За три дня тестирования мне удалось проехать максимум 370 км, при условии спокойной езды по проселочным дорогам Шотландии, никогда не превышая 80 км/ч, не включая кондиционер, мягко разгоняя машину и имея лишь четверых пассажиров и никакого багажа. Представьте себе семью из семи человек и полный багажник — вам едва ли удастся проехать более 322 км.
Еще сложнее становится при поездке по автомагистралям. Решив провести эксперимент и разогнаться, я надеялся получить минимум 322 км или три часа удовольствия от вождения. Вскоре понял, что ошибался — начиная с полного заряда, показанная дальность пробега снизилась с оптимистичного показателя 563 км до 418 км уже через первые 15 минут, и продолжала снижаться на 3,2 км за каждый пройденный километр.
После преодоления менее 64 км пути запас дальности составил чуть более 161 км, осталось менее 70% заряда аккумулятора. Впервые я столкнулся с чувством беспокойства относительно запаса хода, поэтому принял решение найти станцию быстрой зарядки и покинуть автомагистраль, столкнувшись с новой неожиданной проблемой. Проблема частично относится к Peugeot, но основная причина заключается в ценах на общественном зарядном оборудовании в Великобритании.
Часовая математика тут явно неприятная, но проблема не в самом Peugeot — вопрос в британских ценах на общественных станциях зарядки. Медленные 7-киловаттные станции стоят €0,35 (≈3 065 ₽) за кВт⋅ч, но потребовалось почти 13 часов, чтобы зарядить аккумулятор на 73 кВт⋅ч (~ €25,74 (≈225 426 ₽) ), что обошлось дороже, чем купить 15 литров бензина за ~ €19,30, (≈169 026 ₽) обеспечивающих примерно 193 км пробега в гибридном 5008.
Проблема усугубляется из-за кривой зарядки. Поскольку я добрался до DC-зарядной станции с уровнем заряда около 70%, окно оптимальной зарядки 30–80% было плотно закрыто. После 50 минут зарядки авто добавило всего 15% емкости аккумулятора, сделав весь процесс еще более мучительным. Так как оставалось менее 193 км до дома, я решил смириться с потерями, отказаться от автомагистрали и вернуться обратно по сельской местности.
Итак, кому подходит Peugeot E-5008? Ответ прост — это отличный, пусть и дорогой, электромобиль для больших семей, которые живут в пределах городских районов. Управлять таким автомобилем в городе непросто из-за его размеров, зато дальность хода остается стабильно выше 322 км. Если у вас нет гаража или парковки, эксплуатация такого автомобиля обойдется дорого.
Приобретение версии с большей 98-киловатт-часовой батареей решает проблему дальности, но влечет за собой серьезные финансовые затраты. Двойной мотор также отсутствует в продаже в Великобритании, хотя существует версия с двумя моторами, использующая меньшую батарею на 73 кВт⋅ч с официальным показателем дальности 460 км. Судя по моему опыту с переднеприводной версией, реальный диапазон для полноприводной модели составляет примерно 322 км.
Таким образом, итоговое заключение гласит, что Peugeot E-5008 представляет собой весьма запутанное предложение. Большой, удобный, тихий и удивительно быстрый, но сильно разочаровывает в отношении дальних поездок. Попытка воспользоваться быстрым зарядом требует никогда не разряжать батарею ниже 30% и никогда не заряжать выше 80%.
Это означает, что мы имеем возможность использовать лишь половину доступного объема энергии, что снижает реалистичную дальность пробега до 129 км на автомагистралях — это 30-минутная остановка для зарядки каждые 60 минут езды. Путешествие протяженностью восемь часов превращается в двенадцатичасовую миссию невозможного и, учитывая жадные цены нефтяных гигантов, владеющих большинством станций быстрой зарядки, оказывается в три раза дороже аналогичной поездки на бензиновом автомобиле.
Тем не менее, E-5008 подойдет жителям городов, предпочитающим крупные кроссоверы и редко выезжающим далеко за пределы городской черты — таких людей в Великобритании насчитывается около 385 тысяч согласно последним данным. Это превосходный семейный транспорт для жителей сельских регионов, если у них есть возможность заряжаться дома и путешествовать не дальше 161 км в одну сторону — и удивительно большое количество британцев, около 200 тысяч, попадают в эту категорию.