Новый Denza N8L оснащён аккумулятором ёмкостью 130 kWh и пробегом до 960 км

Экономическая модель электромобилей проста, хотя и немного удручающа: чем больше батарея, тем глубже дыра в вашем кошельке. Запасите достаточно лития под днищем, чтобы пересечь страну-другую, и производители с радостью выставят вам цену среднего яхтенного судна. По крайней мере, до сих пор.

Люксовое подразделение BYD — Denza — буквально разрушило эту привычную схему, представив полностью электрический Denza N8L. Машина появилась в Китае с гигантским аккумулятором емкостью 130,15 кВт⋅ч — и поступила в продажу дешевле гибридной версии.

Базовая версия N8L BEV Flash Charging Prestige стоит RMB 299,800 (≈3 758 083 ₽) (~ €37,600 (≈3 675 874 ₽) ), а флагманская версия Flash Charging Flagship (да-да, именно такие имена присваиваются комплектации) оценивается в RMB 329,800 (≈4 134 142 ₽) (~ €41,500 (≈4 057 148 ₽) ). Гибридная версия N8L — обновленная этой летом с батареей ёмкостью 75,26 кВт⋅ч и турбированным бензиновым двигателем — стартует от RMB 319,800 (≈4 008 789 ₽) (~ €40,200 (≈3 930 057 ₽) ).

С электрической версией вы получаете дополнительные 55 кВт⋅ч второй генерации батарей типа Blade и экономию в размере RMB 20,000 (≈250 706 ₽) (~ €2,600 (≈254 183 ₽) ). Каким образом Denza смогла добиться такого результата?

Бренд появился еще в 2010 году в результате амбициозного партнерства между Mercedes-Benz и BYD, однако первые десять лет находился словно в автомобильном чистилище, производя странноватые модели, украшенные чуждыми марке элементами дизайна, которые покупатели игнорировали.

Решающий прорыв произошел после полного перехода под контроль BYD и покупки акций Mercedes-Benz. Освободившись от колебаний, Denza заново переосмыслила себя как бренд, ориентированный на технологии и люксовый сегмент. Популярность D9, минивэна, неожиданно нашедшего свою аудиторию, открыла путь для целого семейства кроссоверов, где химия аккумулятора и вертикально интегрированное производство дали BYD (и Denza соответственно) несправедливое ценовое преимущество перед традиционными конкурентами.

Общая длина N8L составляет 5,200 мм, ширина — 1,999 мм, высота — 1,820 мм, колесная база — 3,075 мм. В реальности машина выглядит впечатляюще, сменив плавные линии старых моделей Denza на четкий силуэт с незаметным лидарным модулем на крыше. Новые внешние покрытия вроде Winter Green и Sunset Ink придают ей солидный, престижный вид, а закрытый аэродинамический нос ясно показывает её чисто электрическую природу.

Что касается конкурентов, доминирующий сейчас на рынке Ли Ауто L9 имеет длину 5,218 мм, ширину — 1,998 мм, высоту — 1,800 мм и колесную базу 3,105 мм, стартуя от цены RMB 409,800 (≈5 136 966 ₽) (~ €48,700 (≈4 761 039 ₽) ). Под патронатом Huawei марка Aito предлагает ещё более дорогую версию — M9 длиной 5,230 мм и колесной базой 3,110 мм, начальная цена которой составляет около RMB 469,800 (≈5 889 084 ₽) (~ €55,500 (≈5 425 824 ₽) ).

Даже Kia EV9, западный представитель, длиной 5,010 мм с колесной базой 3,100 мм (начиная от ~ €65,000 (≈6 354 569 ₽) ) или уже снятая с производства Tesla Model X, длиной 5,057 мм и запрашиваемая свыше ~ €68,000, (≈6 647 857 ₽) демонстрирует способность Denza предлагать значительно больший объем за менее чем сорок пять тысяч евро, китайскую цену, конечно, но всё равно весьма впечатляет.

Под всей этой скульптурной внешностью скрывается единственный задний электродвигатель мощностью 370 кВт (496 л.с.). Такой мощный мотор, работающий через задние колеса, придает этому многотонному внедорожнику уверенность при смене полосы движения.

К тому же инженеры шасси явно отказались от ощущения танкоподобности. Denza оснастила N8L активной системой управления подвеской DiSus-A компании BYD, обеспечив двойной пневмоподвеской и адаптивным непрерывным контролем демпфирования (CDC), благодаря чему кузов практически не склоняется даже на быстрых поворотах.

Настоящая фишка — активная система рулевого управления задней осью. За счет поворота задних колёс навстречу друг другу на низких скоростях эта пятиметровая семейная машина достигает радиуса разворота всего 4,58 м, позволяя маневрировать в тесных подземных парковках подобно компактному хэтчбеку.

Безусловно, главным элементом является огромная аккумуляторная батарея второго поколения ёмкостью 130,15 кВт⋅ч. Благодаря оптимизации ячеек и химии литий-железо-фосфатного типа, она обеспечивает официальный показатель дальности хода CLTC в 960 км (WLTP — 778 км).

Интересно, что N8L демонстрирует, насколько эффективна комбинация аэродинамики и целевой аудитории внутри портфолио BYD. Тяжелый полноприводный BYD Great Tang добивается дальности хода CLTC 850 км (WLTP — 689 км) с той же самой батареей, а стандартный Denza N8 обеспечивает дальность CLTC 1,003 км (WLTP — 812 км).

Большой аккумулятор подразумевает большую... ахиллесову пяту: мучительно долгие сеансы зарядки. Используя архитектуру 800 В и фирменный протокол быстрой зарядки BYD, N8L заряжается с 10% до 70% всего за 5 минут. Более того, зарядка с 10% до 97% занимает примерно 9 минут.

Это то, о чём я говорю годами — проблемы с дальностью хода электромобилей не существует. Нам нужен хороший зарядный потенциал и инфраструктура. Denza полностью меняет подход к поездкам на электромобилях: пяти минут недостаточно, чтобы заказать напиток. BYD активно развивает сеть зарядных станций: к концу августа было установлено 10,000 терминалов быстрого заряда, цель — удвоить количество до 20,000 к новому году. В Европе пока малочисленные станции, но мы хотя бы начинаем получать инфраструктуру.

Кабина оборудована шестью местами в конфигурации 2+2+2. Вместо того чтобы загромождать третий ряд, независимые кресла второго ряда превращаются в удобные бизнес-сиденья, а третий ряд оснащён подвижными рельсами, позволяющими оптимально распределять пространство между багажником и ногами пассажиров.

Технарям понравится экранное меню: шесть экранов включают цифровой приборный щиток, центральный мультимедийный центр, отдельный дисплей для пассажиров, два экрана заднего сиденья, зеркало заднего вида с потоковым видео и ультраширокий дополненный реальность проекционный дисплей. Всё управляется новой системой BYD DiClaw AI, способной распознавать длинные голосовые команды, прокладывать маршруты по нескольким провинциям и синхронизироваться с умными устройствами дома во время утренних пробок.

Есть действительно полезные нововведения: открывающийся моторизованный капот открывает доступ к вместительному отсеку объемом 208 литров, куда легко помещается промокшая туристическая экипировка, грязные футбольные бутсы или пакеты со льдом. Отсек оборудован сливным клапаном внизу, который позволяет быстро промыть внутреннюю поверхность водой из шланга.

Электронная система безопасности включает аппаратное обеспечение последнего поколения Denza God's Eye 5.0, состоящее из лидара на крыше, пяти радаров миллиметрового диапазона, двенадцати ультразвуковых датчиков и кольца из двенадцати камер высокого разрешения, обеспечивающих комфортную навигацию по магистралям и городскому трафику, включая полный набор автоматизированных функций парковки.

Электрокар с огромной батареей и ценой ниже гибрида доказал, что огромные батареи, быстрая зарядка и спортивные характеристики могут быть доступны даже в бюджетном сегменте. Автомобилисты привыкли считать эти опции привилегией автомобилей премиум-класса стоимостью миллионы рублей. Denza N8L показала, что вертикальная интеграция и продуманная конструкция позволяют достичь огромных показателей дальности, мощи и скорости зарядки без больших затрат. Жаль только, что такие предложения остаются лишь в Китае.