Китай меняет политику электромобилей: теперь некоторые Plug-in и гибридные авто больше не освобождаются от налогов
За последние десять лет китайские водители массово перешли на электромобили быстрее, чем ожидали аналитики всего мира. Этот стремительный рост привел экологически чистые транспортные средства из ниши в разряд массовых опций. Успех оказался настолько значительным, что китайскому правительству больше не нужно ежегодно субсидировать большинство видов зеленых транспортных средств агрессивными финансовыми стимулами. В рамках значительного изменения политики правительство Пекина отменяет важную ежегодную налоговую льготу, которой пользовались водители на протяжении многих лет.
С января 2027 года Китай прекратит ежегодное освобождение от транспортного налога и налога на морские суда для некоторых типов новых энергетических автомобилей (НЭВ). Совместное заявление Министерства финансов, Государственной налоговой администрации и Министерства промышленности и информационных технологий подтверждает решение правительства. Китайское правительство уверено, что некоторые сегменты индустрии чистых автомобилей теперь способны самостоятельно стоять на ногах без постоянной государственной поддержки.
Собственники гибридных электромобилей с увеличенным радиусом действия (PHEV), включая расширенные электрические автомобили (EREV), потеряют полное освобождение от налогов. Это затронет популярные премиальные модели, такие как кроссовер Li Auto L9. Политические коррективы также устраняют налоговые льготы для коммерческих аккумуляторных электрических автомобилей, таких как электровозы доставки, и топливных электрохимовозов.
Новая политика распространяется не только на гибриды и коммерческие парки. Правительство Китая также отменит существующую скидку на транспортный налог для высокоэффективных экономичных двигателей внутреннего сгорания. Ранее эти традиционные экономичные пассажирские автомобили имели право на снижение годового транспортного налога на 50%. С 2027 года владельцы этих автомобилей обязаны платить полную стандартную ставку налога.
Обновление политики полностью освобождает полностью электрические пассажирские автомобили — они останутся полностью освобождены от налогообложения согласно китайскому законодательству. Освобождение сохраняется, поскольку годовой транспортный налог и налог на морские суда являются экологическими налогами, основанными на объеме двигателя. Поскольку чисто электрические автомобили не имеют бензиновых двигателей или традиционных выхлопных систем, они юридически находятся вне сферы действия налогового кодекса.
Чтобы лучше понять финансовые последствия изменений, стоит взглянуть на ставки транспортного налога в Китае. Для типичного бензинового автомобиля среднего класса с двигателем объемом между 1,6 л и 2,0 л владельцы платят ежегодный налог в диапазоне от 360 до 660 юаней (≈7 406 ₽) ($53 (≈4 049 ₽) –98 евро). После срока окончания в 2027 году собственники вновь введенных категорий гибридов и коммерческого транспорта будут обязаны платить ежегодный сбор независимо от даты покупки автомобиля. Местные органы власти провинциального уровня получат полномочия устанавливать конкретные региональные ставки налогов в пределах официально установленных национальных границ.
Пекин впервые внедрил зеленые налоговые льготы в 2012 году, чтобы стимулировать интерес потребителей к электромобилям и экологически чистому транспорту. План сработал значительно успешнее ожидаемого. В 2025 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигли рекордных 16,49 млн единиц — более половины всех новых внутренних продаж автомобилей. Моментум сохранился и в этом году, с историческим уровнем проникновения на рынке НЭВ в мае на уровне 62,9%.
По мере того, как экологически чистый транспорт становится основным выбором покупателей, фокус финансовых вопросов смещается в сторону справедливого налогообложения и распределения богатства. Официальные лица заявляют, что многие гибридные электромобили и расширенные модели представляют собой премиум-продукты потребительского рынка. В 2025 году средняя цена продажи гибридного пассажирского автомобиля составляла 218 тысяч юаней ($32,100 (≈2 452 523 ₽) евро), а престижные модели часто стоили свыше одного миллиона юаней ($147,300 (≈11 254 103 ₽) евро). Министерство финансов объяснило, что восстановление ежегодного налога на дорогие активы обеспечивает более сбалансированную налоговую систему.
Решение также учитывает физическую реальность содержания общественных дорог. Ку Ди Шу, генеральный секретарь Ассоциации китайских производителей легковых автомобилей (CPCA), давно призывает правительство модернизировать свою дорожную финансовую систему. Традиционные инфраструктурные расходы зависят главным образом от сборов за топливо. Поскольку электромобили не используют бензин, они десятилетиями эксплуатировались на государственных дорогах без внесения вклада в содержание инфраструктуры.