Государство Китая приобретает станции замены батарей NIO

Когда Nio впервые начал размещать по китайскому ландшафту роботизированные станции замены батарей, многие сочли всю эту затею эксцентричным проектом тщеславия, поглощающим деньги. Согласно общепринятому мнению, строительство огромных механических хранилищ на въезде было тупиковым финансовым вариантом — затратной черной дырой, неизбежно ломающейся под тяжестью собственного бетона. Конкуренты производителей автомобилей выбрали легкий путь, советуя покупателям искать общественные розетки, тогда как Nio настаивала на строительстве уникальной энергетической сети с нуля.

Ранние убытки балансового отчета были пугающими. Первые установки станций замены обошлись астрономические 3 млн юаней (~ €340,000 (≈32 932 434 ₽) ) еще до загрузки первого литиевого блока в стеллаж, даже после того, как команды инженеров Nio беспрестанно избавлялись от лишнего веса, сокращая вторую версию установок до 2 млн юаней (~ €260,000 (≈25 183 626 ₽) ) и последующие третью и четвертую версии примерно до 1,5 млн юаней (~ €170,000 (≈16 466 217 ₽) ), совокупная стоимость оказалась шокирующей. Вложения свыше 20 млрд юаней (~ свыше €3 (≈291 ₽) ) в оборудование уличной зарядки и замены заставили бы любого финансового директора потерять сон.

Но теперь Nio осуществляет стратегический разворот, сбрасывая тяжелый груз недвижимости без ущерба для своего фирменного механического трюка. В Ухане Nio Power завершила передачу первой партии из 36 станций замены государственной компании Optics Valley Traffic Company, фактически передавая во владение государства каждую установку станции замены в городе. Вместо того чтобы стать перегруженным долгами владельцем инфраструктуры, постоянно страдающим от амортизации,

Nio перемещается в роль, предназначенную ей изначально: гибкий высокотехнологичный оператор, управляющий программным обеспечением, робототехникой и клиентским опытом. Хотя это может выглядеть как локальная спасательная операция, передача активов в Ухане является новым национальным планом.

Nio Power уже сотрудничал более чем с 40 государственными платформами и институциональными финансистами в 25 провинциях, передавая право собственности более чем на 800 станций замены. На данный момент бренд владеет сетью из 9,198 энергетических точек (4,017 автоматизированных станций замены и 5,181 зарядной станции, поддерживаемых 29,875 розетками), обслуживающих уже более 120 миллионов замен батарей. В высоконагруженных узлах, таких как Шанхай, где ежедневный объем приближается к отметке в 10,000 замен блоков, станции подходят близко к точке финансовой окупаемости.

Комбинация удобства замены батареи и агрессивных ценовых предложений привела к росту посещений салонов. За первые семь месяцев 2026 года компания доставила 227,057 автомобилей — рост на 68,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, благодаря чему Nio преодолела рубеж в 1,224,649 проданных единиц продукции за всю историю. Бренд Nio класса люкс представил 139,496 поставок, семья высокообъемных марок Onvo добавила 52,618 единиц, компактный городской автомобиль Firefly принес еще 34,943 продаж.

Совмещение объема продаж нескольких брендов с моделью инфраструктуры без обременительной недвижимости наконец-то позволило корпоративному балансу выйти в плюс. В четвертом квартале 2025 года Nio впервые зарегистрировала прибыль за квартал своей истории, составив чистую прибыль в размере 2,8 млрд юаней (~ около €341 (≈33 029 ₽) ) и операционную прибыль в размере 1,25 млрд юаней (~ приблизительно €171 (≈16 563 ₽) ). Доказывая, что успех был не случайностью, первый квартал 2026 года показал рост выручки на 112,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года до суммы 25,53 млрд юаней (~ примерно €3,16 (≈30 608 ₽) ), зафиксировав операционную прибыль в размере 66,8 млн юаней (~ почти €9 (≈872 ₽) ).

Попытка создать привлекательные электромобили и самостоятельно профинансировать инфраструктуру всей национальной энергосети была всегда рискованным предприятием. Убедить государственные инфраструктурные фонды взять на себя тяжелое бремя бетонных конструкций и металла, позволяя Nio собирать операционные дивиденды, оказалось блестящей идеей. Это должно позволить компании сосредоточиться на своем основном бизнесе — создании электрокаров, которые хочет купить каждый.