Geely Aegis «Gold Brick» — прорыв батареи с зарядкой свыше 1000 кВт
Производители электромобилей раньше почти исключительно концентрировались на максимальном пробеге от одного заряда, стремясь доказать, что электрические автомобили способны преодолевать большие расстояния без подзарядки. Сегодня ландшафт батарей стремительно меняется. Производители автомобилей теперь соревнуются в скорости зарядки аккумуляторов автомобиля — никто не хочет проводить полчаса на общественной зарядной станции. Геели стремится решить эту проблему, разрабатывая новое поколение аккумуляторов, способных принимать огромное количество электроэнергии непосредственно.
Эта технология больше не является теоретическим концептом, запертым внутри исследовательской лаборатории. Компания уже применяет данную технологию в серийных электромобилях. Система является ключевой особенностью новой серии Lynk & Co 10 EV, запущенной в Китае в мае прошлого года. Чтобы сделать эти электромобили привлекательными для обычных потребителей, компания установила цену базовой модели начального уровня всего лишь на конкурентоспособный уровень — RMB 169,900 (≈1 906 601 ₽) (~ €21,300 (≈1 860 578 ₽) ), предлагая премиальные характеристики зарядки по доступной цене.
Фактические показатели зарядки Lynk & Co 10 наглядно демонстрируют, что означает этот инженерный скачок для водителей. Ранние предварительные оценки предполагали, что автомобилю потребуется около девяти минут, чтобы зарядиться с 10% до 70% состояния заряда. Однако во время сертифицированных испытаний автомобиль превзошел ожидания — цикл зарядки с 10% до 70% был выполнен всего за 4 минуты 22 секунды. Если водитель оставит машину подключенной на 8 минут 42 секунды, аккумулятор пройдет путь от 10% до 97%.
Для повседневных водителей, предпочитающих реальные километры пробега процентному показателю, математика предельно проста. Быстрая зарядка добавляет примерно 2 км пути на каждые секунды подключения автомобиля к сети. Короткая двухминутная остановка позволяет накопить достаточно энергии для покрытия обычного ежедневного маршрута, отвечая на главный вопрос покупателей, задумывающихся о переходе от бензиновых автомобилей.
Секрет такой быстрой зарядки заключается в недавно разработанной батарее Aegis Gold Brick. Она оснащена архитектурой 900 В и короткими лезвиями литий-железо-фосфатных (LFP) ячеек. Большинство современных быстрых электромобилей используют системы на 400 В или 800 В, однако увеличенный предел напряжения позволяет Lynk & Co безопасно извлекать огромные электрические токи. Во время сертификационных испытаний, проведенных Китайским центром автомобильной технологии и исследований, батарея показала подтвержденную пиковую входную мощность 1093 кВт, перейдя пороговый показатель мощности автомобиля в 1000 кВт.
Управление таким количеством электрической энергии создает серьезную термодинамическую проблему. Подключение более 1000 кВт к аккумулятору вызывает интенсивное нагревание. Национальные китайские правила предписывают, чтобы батареи электромобилей никогда не превышали строго установленную температуру в 65°C во избежание опасности. Инженеры Geely, похоже, предпочитают жить на грани, поскольку реальные испытания подтвердили, что архитектура ячейки достигла пиковой температуры в 64°C при максимальной нагрузке. Ошибка всего в один градус кажется незначительной, но эффективная система терморегуляции защитила внутренние химические слои аккумулятора от коррозионных кислотных образований и преждевременного износа.
Чтобы успешно справиться с этой деликатной задачей терморегулирования, инженеры Geely разработали передовую систему охлаждения. Основной механизм включает двухстороннюю жидкостную систему охлаждения 3D-дизайна, полностью окружающую группы ячеек аккумуляторов хладагентом. Это увеличивает общую площадь теплообмена на 100% и сокращает тепловой проводящий путь на 50%. Интегрированное программное обеспечение управления многократно сканирует клетки каждую секунду, корректируя потоки активного охлаждения для нейтрализации горячих точек еще до их распространения.
Этот умный подход ставит Geely прямо посередине ожесточенного соперничества с BYD. BYD традиционно решает проблему быстрой зарядки путем строительства дорогостоящих внешних терминалов мощностью 1500 кВт для достижения цели зарядки менее чем за пять минут. Geely выбрала совершенно иной подход. Вместо того чтобы вкладывать средства в создание мощной инфраструктуры зарядки, компания сосредоточилась на показателях приемки аккумулятора на уровне автомобиля. Такой инженерный фокус максимизирует реальную эффективность для потребителя, минимизируя термические нагрузки на структуру ячеек аккумулятора снаружи.
Быстрая зарядка обычно негативно сказывается на долговечности батареи, однако химическая формула короткоблочных LFP доказала свою исключительную стойкость. Батарея способна выдержать до 4500 полных циклов зарядки, обеспечивая прогнозируемый срок службы батареи более миллиона километров и обещая долгосрочную совместимость с фактической конструкцией шасси автомобиля.